Comentário postado na matéria ““A ORGANIZAÇÃO É BEM VINDA, PORÉM QUANDO FEITA COM ESTUDO VIÁRIO”“.

Boa resposta, deu o endereço e o telefone. Será que se for no local vão mostrar o estudo viário?

A lombada em frente ao Verdão, quem colocou?

Pois bem, como a “ILUSTRE AUTARQUIA” não sabe responder eu vou ajudar.
Por favor, leiam e apliquem.

RESOLUÇÃO – ORIENTAÇÃO GRÁTIS.

Art. 2º A definição para utilização de ondulação transversal nas vias públicas é prerrogativa exclusiva da autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via, podendo ser colocada quando outras alternativas de engenharia de tráfego se mostrarem ineficazes para a redução de velocidade e acidentes.

Art. 3º A ondulação transversal pode ser utilizada em locais onde se pretenda reduzir a velocidade do veículo, de forma imperativa, nos seguintes casos:

I – onde há grande circulação de pedestres,
II – onde a sinalização viária existente se mostrou ineficaz para redução da velocidade;
III – onde estudos de engenharia demonstram índice significativo ou risco potencial de acidentes.
Art. 4º As ondulações transversais denominam-se TIPO I e TIPO II e devem atender aos
projetos-tipo constantes do ANEXO I da presente Resolução.
I – TIPO I: somente pode ser instalada quando houver necessidade de reduzir pontualmente a
velocidade para 20 km/h, em vias locais, onde não circulem linhas regulares de transporte
coletivo.
II – TIPO II: somente pode ser instalada quando houver necessidade de reduzir pontualmente a
velocidade para 30km/h, em via:
a) rural (rodovia), em segmentos que atravessem aglomerados urbanos;
b) coletora;
c) local.
Parágrafo Primeiro. Em casos excepcionais, em que haja comprometimento da segurança
viária, comprovado mediante estudo específico de engenharia de tráfego, pode ser adotado o uso da ondulação transversal Tipo II em via rural, em situação não contemplada no inciso II, letra “a”, e em via arterial, respeitados os critérios estabelecidos nesta Resolução.

Art. 6º Para a colocação de ondulações transversais do TIPO I e do TIPO II devem ser
observadas, simultaneamente, as seguintes características relativas à via e ao tráfego local:
I – índice significativo ou risco potencial de acidentes relacionados ao excesso de velocidade;
II – ausência de rampas em rodovias com declividade superior a 4% ao longo do trecho;
III – ausência de rampas em vias urbanas com declividade superior a 6% ao longo do trecho;
IV- ausência de curvas ou interferências que impossibilitem boa visibilidade do dispositivo;
V – volume de tráfego inferior a 600 veículos por hora durante os períodos de pico;
VI – existência de pavimentos rígidos, semirrígidos ou flexíveis em bom estado de conservação.

(…) § 1º A distância mínima entre duas ondulações sucessivas, deve ser de 50 m em vias urbanas e
de 100 m nas rodovias.
§ 2º Numa sequência de ondulações implantadas em série, em rodovias, recomenda-se manter
uma distância máxima de 200 m entre duas ondulações consecutivas.

NO ANEXO I e II existe as figuras das lombadas.

DAÍ FICA A PERGUNTA, O SR. SABE QUE TIPO DE VIA É A QUE FICA A LOMBADA EM FRENTE AO VERDÃO? CREIO QUE SIM. ENTÃO SABE QUE A MESMA ESTÁ ERRADA, NÉ?

COMO AUTORIDADE E, CIENTE DESSA INFORMAÇÃO O SR. TEM O DEVER DE TOMAR AS PROVIDENCIAS, CERTO? CREIO QUE IRA TOMAR.

ESPERO TER CONTRIBUIDO.

ABRAÇOS

acidentes, cujo fator determinante é o excesso de velocidade praticado no local.

Thiago Neto